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  在冷库维修中，经常会遇到这一种的情况：一台压缩机运行正常，但另一台压缩机却出现油位下降、曲轴箱温度上升，甚至会出现异常磨损。检查制冷剂充注量正常，系统压力也无显著异常，但压缩机就是缺油。

  一个设计合理的氟利昂制冷系统，除了要保证制冷剂循环正常，还应满足三个基础要求：供液均匀；回气均匀；回油均匀。其中，回油问题一直是多压缩机并联系统的重点。

  压缩机运行时，排出的高温度高压力制冷剂气体中不可避免会夹带少量润滑油。这些润滑油会随着制冷剂进入冷凝器膨胀阀蒸发器，然后一定要通过回气管路重新返回压缩机。一般的情况下，制冷剂气流会携带润滑油回到压缩机，使曲轴箱保持正常油位。但在实际运行中，回油会受到多个因素影响：冷库特别是低温冷库运行时，回气温度较低，润滑油黏度增加，流动能力变弱，容易滞留在蒸发器和管路低点。如果回气管设计过大，部分负荷运行时制冷剂流速降低，润滑油无法被气流带回压缩机。并联压缩机如果吸气管路设计不合理，可能会引起某些压缩机吸气量较大，容易吸回较多润滑油，而另外一些压缩机出现缺油。因此，并联系统一定要通过合理的管路设计或者油控制装置，使润滑油能够均匀返回各台压缩机。如果运行一段时间后，某台压缩机油位明显低于正常范围，而补油后又很快下降，需要仔细考虑系统回油不足。如果大量润滑油或液态制冷剂滞留在系统低压侧，再启动时会造成压缩机负荷异常。均油管：用于平衡各压缩机之间的油位。同时，回气管路常常要合理设置存油结构，防止停机压缩机大量积油。

  这是目前大型冷库并联系统中应用较多的一种方式，系统主要由三个部分所组成：1、油分离器：安装在压缩机排气管路上。压缩机排出的制冷剂气体进入油分离器后，通过降低流速、改变气流方向，使大部分润滑油从制冷剂中分离出来。分离出的润滑油储存在底部，然后进入回油系统。2、集油器：集油器用于储存分离出来的润滑油。当系统要补油时，能够最终靠油位控制装置向压缩机供油。3、油位调节器：每台压缩机安装油位控制装置。当某台压缩机油位下降时，控制器打开，将集油器中的润滑油补充到曲轴箱。优点：回油稳定；不受压缩机安装高度影响；适合多台压缩机、大型冷库。

  对于低温冷库和大型并联系统，回气管设计最重要。合理设计的气液分离器，不仅仅可以防止液态制冷剂进入压缩机，同时还能帮助润滑油稳定返回。1、回气管不能只考虑满负荷运行：冷库机组长期存在部分负荷运行，如果管径过大，低负荷时流速不足，易引起回油困难。3、保证每台压缩机吸气均匀：并联系统要合理设计吸气集管，使各压缩机吸气压力接近。4、根据系统规模选择方案：小型并联可采用均压、均油方式。大型冷库建议采用油分离器＋油位控制方式，提高可靠性。

  日立涡旋压缩机的入局，为欧洲热泵整机厂商新增一个低GWP涡旋压缩机供应商选择，缓解当前低GWP压缩机供给紧张的局面，丰富整机企业供应链选项。

  2026年8月，涡旋压缩机产销量同比实现较快增长，在去年同期低基数的影响下，内外销市场均表现良好。

  机组运行过程中出现压力异常、整机过热，冷媒系统承压部件失效，最终引发压缩机钢瓶爆裂。这起悲剧，直指当地市场上商用制冷组装机长期存在的成本偷减乱象。